Beiträge von Raibisch

...auch wenn es so ähnlich schon in EV3 Foren gepostet wurde, hier meine Lösung um das lästige Piepsen zu minimieren bzw im normalen Gebrauch zu unterdrücken:

Die Herstellung der Runden Pads: schwarzes Isolierband mit einem Bürolocher ausgestanzt (Klebeschicht beim Lochen nach unten!)

daw_abdeckung.jpg

Die Pads habe ich in der Position der beiden Infrarot-LED aufgeklebt (bei mir scheint das rechte LED noch etwas durch - Die LEDs kann man nur mit der Handy-Kamera sehen!). Bei meiner Montage (evt. wegen der nicht vollständigen Verdeckung der LEDs ?!) erscheint beim Start keinerlei Fehlermeldung (kein "rotes Auge") . (Zur besseren Darstellung habe ich den Kontrast im Bild etwas erhöht, im Fahrzeug sind die schwarzen Pads nur beim genauen Hinsehen sichtbar)

Im normalen Gebrauch (Radio oder Navi-Bedienung, oder auch gründlicher Blick nach links oder rechts kommt keine Warnmeldung mehr
Wenn ich jedoch sehr lange am rechten Bildschirm hantiere (ob abhängig von der Blickrichtung oder durch das Betätigen des Touchscreen kann ich nicht mit Sicherheit sagen) kommt dann noch noch manchmal das "rote Auge" mit der Warnmeldung (das ist aber aus meiner Sicht auch OK).

Gebt mir eine Rückmeldung, ob das auch bei Euch funktioniert.

Wer kann mir weiterhelfen:

Ich suche die OBD2-Buchse ( ich habe schon in den EV3 Foren nachgeschaut, aber beim EV4 sitzt die Buchse nicht an der gleichen Stelle). Hinweise am besten mit Bild.

eben ausprobiert: Eine Checkkarte passt quer genau rein. Die Karte wird durch eine (metallische?) Klammer im inneren des Schlitz gehalten... also scheinbar doch mehr als Design.

Ich habe heute das erste Mal EnBw "Autocharge" genutzt.

Funfakt: Bei der Registrierung vor 2 Wochen war nur der EV3 als Autocharge fähig ausgewiesenen...also einfach Mal EV3 ausgewählt.

Da ich zunächst nichts an der Einstellung anderen will, würde ich mich über Rückmeldungen freuen, ob mittlerweile EV4 bei Autocharge auswählbar ist.

...hat sich erledigt: War ein Bedienungsfehler meinerseits

Wenn man einsteigt und den "EV"-Knopf drückt reicht es nicht danach die Bremse zu betätigen um in den "READY" Mode zu kommen.

Man muss in diesem Fall nochmals mit betätigter Bremse den "EV-Knopf" drücken.

...also jetzt: einsteigen, Bremse betätigen (Halten!) und dann noch "EV" Knopf betätigen.

By the way: Der Verkäufer hat mich am gleichen Tag zurückgerufen, mir am nächsten Tag einen Termin gegeben und war dann auch noch geduldig beim Erklären. (1. Test beim Freundlichen bestanden )

komme vom Golf 7 Variant Diesel (Das Auto meiner Frau ist ein "VW ID.3 pure" mit kleiner 45kW Batterie)

Der Golf Variant war auch die Meßlatte für den Umstieg auf E-Mobilität

- Anhängerkupplung ab Werk mit min. 750kg Anhängelast

- Dachträger montierbar

- Niedrige Dachhöhe (ich bin nur 168cm und will mein Kajak auf den Dachgepäckträger heben können) damit fallen alle SUVs raus.

- min 180cm Ladetiefe bei umgelegter Rückbank

- man mags nicht glauben: Frontantrieb (unser Bestandsfahrzeug VW-ID.3 war im Winter nicht gerade schön zu fahren, mit dem Frontantriebs-Golf kam ich über jeden Bergpass bei Schnee). Die Probefahrt mit dem EV4 hab ich bei starkem Schneefall gemacht und war von "Snow-Modus" begeisert.

- Preis max. 35.000€ (kam ohne AKH auch fast hin)

man merkt es schon: Ein Auto ist bei mir in erster Linie ein Gebrauchsgegenstand, aber...

... wenn E-Auto dann noch zusätzlich:

- min 400km reale Langstrecke (für Urlaub) ...900km wie beim Golf-Diesel geht natürlich nicht

- ADAS Level-2 (aktive Spurführung + Abstandsautomatik)
- kein TESLA (muss man nicht begründen)

- kein China-Auto (wegen unsicherer Soft- und Hardware Verfügbarkeit bei politischen Krisen)

- Kein Stellantis E-Auto (wir hatten eine Probefahrt mit dem Opel E-Astra-Kombi gebucht und kamen mit 2 Vorführfahrzeugen nicht von Hof des Händlers...ich muss heute noch schmunzeln wenn ich an das Gesicht des Opel-Verkäufers denke) .

...da blieb nicht mehr viel außer dem EV4 (Ich hab noch mit dem Renault R4 geliebäugelt, der war aber meiner Frau zu klein, und mir für das Gebotene dann auch zu teuer.

Bedenken die bleiben:

- Qualität und Preise des KIA Service ? (Ich hab bislang nur Skoda und VW gefahren. Auch wenn die VW-Werkstätten nicht mehr gut und preiswert sind, hatte ich eine gute freie Werkstatt.)
- Wiederverkaufswert ? (meine VWs hab ich immer sehr gut verkaufen können)

dito.

Bin auch im ev3-forum aktiv

ohne Gewähr: Schau Mal bei "Valet Modus" nach; evtl. hast du da was aus Versehen aktiviert

...unseren EV4 habe ich am Donnerstag abgeholt.

Erster Eindruck (auch im Vergleich zu unserem VW-ID.3):

- Fahrverhalten: neutral, etwas komfortabler als ID.3, Lenkung ist mir persönlich direkt genug

- Start mit Startknopf: völlig unnötig (ID.3 startet einfach mit Druck auf Bremspedal und Fahrwahlschalter auf "D")... noch unnötiger ist das Betätigen des Start-Knopfs beim Aussteigen ...werd mich aber daran gewöhnen

- Assystenssysteme:

- Spurführung (Level2) recht gut (gibts im ID.3-pure nicht...erst bei höheren Ausstattungsstufen als Option verfügbar)

- DAW: nervig (da muss ich was mit Haube oder Klebestreifen machen)

- Rück-Radar (Option P2): hilfreich beim rückwärts Ausparken aus Einfahrt, seitliche Fahrzeugerkennung in den Außenspiegeln sehr gut ...würde ich wieder als Option P2 mit bestellen!,

- Abstandsautomatik und Tempomat: bislang unauffällig, OK

- Verkehrszeichen-Erkennung: geht so! (Bei uns im Ortsbereich hat man vergessen das "30" Schild wieder mit "50" aufzuheben. Daher wird auch nach der 30-Zone noch 30 angezeigt.)

- Multimedia:

- etwas unübersichtlich (nach dem Einschalten immer im Grundmenü u.a. mit "Spiele" und sonstigem unnötigen Zeugs, ...Mangel wird durch Kurzwahltasten am Lenkrad und in der Front etwas abgemildert.

. DAB-Radio merkt sich nicht Ansicht mit "Favoriten",

- Kopplung mit Android-Auto problemlos

- Sitze: Ok, evt etwas besser als ID.3 pure,

- Ladefläche: fast identisch mit altem VW Golf 7 Variant (siehe auch Galerie)

- Türgriffe: naja, geht so, ich hatte größe Bedenken mit den Griffen ohne "Auto-Flush", aber kann ganz gut damit leben (der Punkt geht eindeutig an VW ID.3)

- Ladeplanung: noch keine Erfahrung

- Plazierung der Ladebuchse: Da bei uns im Carport 2 E-Autos stehen (EV4 links, ID.3 rechts) ist die Plazierung der Ladebuchse vorne rechts für mich gut.
Meine Wallbox ist an der hinteren Carportwand, so dass ich kurze Kabelwege zum EV4 habe, der ID.3 meiner Frau läd rechts hinten (Wallbox auf der rechten Seite des Carports)... bei anderen kann das weniger günstig sein.

- Sitz- und Lenkradheizung (Option P1): das habe ich beim ID.3 pure immer vermisst !

Erstes Problem: Erkennung von 2. Schlüssel ist unzuverlässig (siehe Probleme: Schlüssel)

Bei einem Schlüssel (Smart-Key) tritt das Problem auf, dass sich das Fahrzeug nur nach mehrfachem betätigen des Startknopfs ( EIN/AUS/EIN....) in Fahrstellung schalten läßt. Beim 2. Schlüssel funktioniert es bislang ohne Probleme. Auf dem Dislpay wird ein gelbes Fahrzeug mit Schlüsselsymbol angezeigt.
,,, ich warte auf die Rückmeldung des Händlers und einen Service-Termin.ev4_fehler_schluessel.jpg