Heizung - Geruch und Geräusche bei erster Benutzung

Wie wäre es mit jeden Tag mal vorheizen via Kia-App mit offenen Fenstern?

Vielleicht hilft dir das um die "Stink"-zeit zu verkürzen..

Bisher habe ich keinen Geruch wahrgenommen, wenn die Heizung läuft...

Hatte ich auch am Anfang. Dachte schon, gleich brennt irgendwas, weil das echt nach heißer Isolierung roch. Inzwischen ist das praktisch nicht mehr wahrnehmbar. Hoffe doch, dass das eine "normales" Verhalten durch erste Benutzung des neuen Zuheizers ist. Nach kurzer Zeit übernimmt dann ja eh die Wärmepumpe (wenn vorhanden) und der Widerstandsheizer schaltet ab.

War bei mir auch die ersten paar Tage, wurde dann schnell weniger.

Hat jemand hier einen Vergleich vom EV4 mit und ohne Wärmepumpe, was den Verbrauch angeht?

Hallo IceMasterXx,

das wird dir vermutlich niemand so genau sagen können, denn den Unterschied im realen Alltag sauber zu ermitteln, ist gar nicht so leicht. Gerade in der Heizperiode hat einfach unheimlich vieles Einfluss auf den Verbrauch (Wind, Nässe, Außentemperatur, Fahrprofil), sodass man bei gleicher Strecke kaum noch isolieren kann, woher ein Mehr- oder Minderverbrauch letztlich genau kommt.

Die einzige Möglichkeit, das wirklich exakt herauszubekommen, wäre ein direkter Parallelflug zweier komplett identischer EV4 – also von allen Ausstattungspunkten, der Bereifung und dem Fahrergewicht her völlig gleich und lediglich im Punkt Wärmepumpe verschieden –, wenn beide Autos vorher exakt gleich lange bei derselben Temperatur standen und mit identischen Startbedingungen losfahren.

Als grober Anhaltspunkt gilt aber: Eine Wärmepumpe braucht bei typischen Temperaturen nur etwa 25 bis 30 % (also grob ein Viertel bis ein Drittel) dessen, was ein reiner PTC-Heizer verbraucht. Ein wichtiger Punkt dabei ist allerdings, dass auch die Fahrzeuge mit Wärmepumpe einen PTC-Zuheizer verbaut haben und diesen vor allem direkt nach dem Start nutzen, um den Innenraum schnell warm zu bekommen. Auf Kurzstrecke relativiert sich der Unterschied daher oft etwas.

Auf längeren Strecken lässt sich das beim EV4 über das Display aber ziemlich gut überschlagen, da er den Verbrauch für die Klimatisierung/Heizung ja separat in Prozent und kW ausweist: Sobald der Innenraum warm ist und sich alles eingependelt hat, braucht die Wärmepumpe zum Halten der Temperatur grob nur ein Drittel bis ein Viertel dessen, was dir dort ohne WP angezeigt werden würde. Umgekehrt stünde bei einem EV4 ohne Wärmepumpe für dieselbe Heizleistung im Display grob das 3- bis 4-fache an kW.

Das sind natürlich vereinfachte Daumenwerte basierend auf der typischen Effizienz (COP) einer Kfz-Wärmepumpe bei nicht als zu extremen Temperaturen, aber für die Praxis reicht das als Größenordnung völlig aus.

Theoretische Modellrechnung (Beharrungszustand)

Um ein Gefühl für die Größenordnung zu bekommen, kann man das Ganze einmal physikalisch durchrechnen.

Zitat

Hinweis: Das ist eine rein theoretische Modellbetrachtung für eine gleichmäßige Konstantfahrt bei bereits warmem Innenraum (angenommen: 78 kWh Netto-Akku, 0,4 kW Bordnetz-Grundlast und eine reale Halte-Heizleistung von 1,0 kW Wärme – sprich 0,25 kW elektrisch für die Wärmepumpe bei COP 4 gegenüber 1,00 kW elektrisch für den reinen PTC-Heizer):

Hier sieht man sehr schön den physikalischen Effekt:

• Im Stadtverkehr (niedriges Tempo): Man verbringt viel Zeit pro 100 km im Auto (bei 50 km/h genau 2 Stunden, bei 30 km/h über 3 Stunden). Die konstante Heizleistung schlägt voll auf den Schnitt durch – hier bringt die Wärmepumpe rechnerisch 1,5 bis 2,5 kWh/100 km Ersparnis.
• Auf der Autobahn (hohes Tempo): Bei 130 km/h fährt man die 100 km in rund 46 Minuten ab. Der aerodynamische Fahrwiderstand dominiert völlig, während der Heizungsunterschied mit nur noch ~0,5 kWh/100 km bzw. rund 10 km Reichweitenunterschied kaum noch ins Gewicht fällt.

Viele Grüße