Beiträge von mihaiko

Hier ein 18 Jahre alter Prius 2. Vor 10 Jahren gebraucht gekauft. Eigentlich wollten wir den noch bis Ende 2026 fahren und die MEB+ Fahrzeuge mit den Angeboten von Hyundai/Kia (und vielleicht Renault) vergleichen. Aber leider hat sich die Hybridbatterie spontan verabschiedet und die Reparaturkosten wollten wir lieber in den Neukauf stecken.

Vorgaben waren:

• Platz für 2 Erwachsene, 2 (größer werdende) Kinder
• Mindestens so viel Kofferraum wie der Prius (der ist nicht sonderlich groß)
• Dachlast vorhanden (für Urlaube)
• Kein Stellantis (zu viele schlechte Dinge im Netz gelesen)
• Lieber kein SUV (dafür besserer Verbrauch auf der AB)
• Im Idealfall entwickelt/gebaut in DE/EU (keine China-Marke)
• Dann leider plötzlich: sehr kurzfristig verfügbar

Tja, und damit war dann im Februar die Liste plötzlich recht kurz. Wenn es einen vergleichbar ausgestatteten sofort verfügbar gegeben hätte, hätten wir auch über den EV3 nachgedacht, aber insgesamt hat uns der EV4 besser gefallen. Der Renault Megane E-Tech ist für einen vergleichbaren Preis wie der EV4 einfach in allen Maßen etwas zu eng (ich bin 1,87 m groß) und hat einen deutlich kleineren Akku und fiel deshalb raus.

Da ich keinen passenden Thread gefunden habe und dachte , es könnte auch andere interessieren, mache ich mal einen eigenen auf:

Eigentlich habe ich mich immer gefragt, warum es überhaupt eine Akkukonditionierung beim EV4 braucht. Ich bin regelmäßig mit kalten Akku zum Schnellader gefahren (auch bei Außentemperaturen um/unter 10°C) und hatte eigentlich immer sofort Ladeleistungen um die 120 kW. Die auch gut bis 70% gehalten haben. Allerdings bin ich auch wirklich nur mit Akkuständen unter 20% an die Ladesäule gefahren.

Jetzt musste ich mal von 45% auf 80% laden (kalter Akku, 10°C), damit wir am nächsten Tag genügend Saft für die komplette Strecke haben. Dachte, das dauert sicher maximal 15 Minuten. Aber denkste: die Ladeleistung war fast durchgehend bei 75 kW mit Peaks von 90 kW. Hab über eine halbe Stunde warten dürfen.

Mir war schon klar, dass sich ein leerer Akku schneller laden lässt, aber dass das so nen Unterschied macht, hätte ich nicht gedacht (wenn der Akku dann später bei ~50% ist, ist er schon warm vom Laden und die Ladeleistung bleibt hoch).

Was ich draus gelernt habe: wenn ich mit unter 20% laden möchte, brauch ich gar nicht über eine Vorkonditionierung nachzudenken. Bei Akkustand darüber kann es allerdings durchaus Zeit sparen, den Akku aufzuwärmen. Ist vielleicht allen alten E-Auto Hasen eh klar, aber ich fand's interessant.

Jay-B83: nur ein Hinweis: ich befürchte, du hast die Träger nicht ganz richtig befestigt (kenne das noch von unserem Prius):

Screenshot_20260327-161516.png

Leider darf genau das nicht passieren. Der Gummiblock sollte komplett auf dem Dach aufliegen. Das lässt sich, nach meiner Erfahrung, nur bewerkstelligen, indem man beim Festziehen immer auf einer Seite nur 1-2 Umdrehungen anzieht, dann auf die andere Seite läuft und das da wiederholt usw, usf. Das und das Ausmessen der korrekten Position macht den Abbau des Trägers recht nervig.

Aber insgesamt sieht es auch bei uns danach aus, dass ich bald das EV4 Kit für unseren vorhandenen Wingbar bestellen werde. Der Händler kann weiterhin nichts zum Original Zubehör Träger sagen und empfiehlt auch die von Thule. Naja, immerhin ist der Kit alleine recht günstig.

Zitat von Raibisch

Hab mich gerade bei "Kia Charge" mit dem Tarif "Easy" (einmalig 7,49€ für Karte) angemeldet. In der App habe ich nichts gefunden wo ich "Aral Pulse Premium" kostenlos freischalten konnte...bietet mir nur die kostenpflichtige Version an. Kannst Du mir (evt. mit Screenshot) weiterhelfen?

Hmm, genau kann ich mich natürlich nicht mehr erinnern. Auf jeden Fall wurden mir die kostenfreien Optionen noch angezeigt bevor ich einen Tarif ausgewählt habe. Meine, ich habe mich für Kia Charge registriert und in der App angemeldet und dann stand das gleich Recht deutlich irgendwo. Wo genau kann ich jetzt aber nicht mehr rausfinden, hab's ja schon eingelöst. Jetzt gibt es nur noch den Hinweis unter "Gutscheine":

Screenshot_20260325-214806.png

Vielleicht wäre es ja nur bei den ersten EV4s aus der Produktion dabei (meiner Stand eine Weile beim Händler)? Dann tät's mit leid, dass ich da zuviele Hoffnungen geweckt habe.

Zitat von Raibisch

...da muss ich nächste Woche bei der Fahrzeugübergabe gleich mal beim Freundlichen nachfragen.

Oder ich verrate es dir gleich: Aral Premium gibt es gar nicht bei Aral direkt, sondern nur zum Kia Charge Tarif (aber auch zu dem ohne Grundgebühr) als zubuchbare Option (Details hier).

Nebenbei gibt es auch Kia Charge Advanced für ein Jahr kostenlos. Das habe ich auch aktiviert, sehe aber nicht, wir ich das sinnvoll nutzen sollte.

Die Advanced- und Premium-Option läuft nicht von selbst aus, du musst sie nach einem Jahr weg-buchen. Das geht aber monatlich.

Und Aral Premium werden wir wohl behalten, Nachdem wir gestern erfahren haben, dass sich die Eigentümergemeinschaft, zu der unsere Garage gehört, aktuell weiterhin quer stellt mit der Wallbox (und ja, prinzipiell gäbe es einen Klage-Weg, aber ich mag unseren Vermieter. Und der kann ja nix für die restlichen Eigentümer).

Ah, wo ich den thread gerade sehe: haben eigentlich alle EV4 Besitzer bemerkt, dass es ein Jahr Aral Pulse Premium (aktuell 40ct/kWh) kostenlos gibt, wenn man sich mit seiner VIN bei Kia Charge anmeldet. Für uns als Laternenparker mit Aral um die Ecke ist das sehr praktisch. Und ich hab's nur gemerkt, weil ich mich sowieso für Aral Premium anmelden wollte.

klink_bks: ich würde das Risiko nicht eingehen und einfach mal bei der Versicherung anrufen. Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass die im Amt nicht überprüfen, ob HSN/TSN mit der Anmeldung bei der Versicherung übereinstimmen.

Zitat von passra

Das ist mir bei der Probefahrt mit dem EV4 auch sofort aufgefallen. Der Antritt ist für 150-E-kW sehr verhalten, obwohl der 0-100-Wert ganz ähnlich zum Born ist.

Ich vermute, das machen sie um den Antriebsstrang zu schonen. Nach dem ersten e-Niros ist der Antrieb dieser Kia EVs in der Größe recht ähnlich (150 kW, Vorderradantrieb). Nur das Drehmoment wurde im Vergleich zur "ersten Generation" deutlich reduziert (e-Niro: 395 Nm --> Niro EV: 255 Nm --> EV3/4: 283 Nm). Der erste e-Niro war wohl nicht nur für durchdrehende Reifen, sondern auch für ungewöhnlich viele Ausfälle eines Lagers am Reduktionsgetriebe bekannt. Und da liegt die Vermutung nahe, dass Kia das durch eine "feine Abstimmung" des Drehmoments in den Griff bekommt. Im Vergleich zu unserem vorherigen 2007er Prius geht der EV4 übrigens ab wie ne Rakete...

Ja, beim Thule Service hatte ich auch nur den Eindruck, dass er nur für einen auf der Website sucht.

Ich vermute, "Sedan" ist die offizielle Autotyp-Übersetzung (?) für Fastback. Kann man in der Anleitung für den Kit sehen (den findet man, wenn man auf der Thule Seite nach "145446" sucht):
pasted-from-clipboard.png

Und wenn man sich noch dran erinnert, dass der Kit für den Hatch "145461" heißt, kann man ihn auch noch bei Thule auf der Website finden:

pasted-from-clipboard.png

Allerdings ist natürlich die Frage, warum der Dachträger nun nicht mehr bei Thule aufgeführt wird. Bin weiterhin gespannt, was Thilo berichtet.

Ich hab 'ne VIN! Und: nein, es gibt noch keine Updates.