Meine/unsere Daten Februar-heute:
Felgen/Reifen: 17 Zoll / Goodyear VECTOR 4SEASONS GEN-3
Autobahnanteil: ~ 80% (Aber hauptsächlich langsames Pendeln im Rhein Main Gebiet, Zielgeschwindiglkeit: 110 km/h)
Fahrtstrecke: 6553 km
Gesamtstrom geladen: 1084 kWh
Verbrauch (inkl. Ladeverluste): 16,5 kWh/100 km
Kosten: 6,55 €/100 km (Laternenparker, meist 40ct/kWh).
Kann mich Tomiro weitestgehend anschließen. Auf der Landstraße fährt mir der Spurhalteassistent etwas zu weit links. Das Navi kommt mir auch ausreichend flüssig vor. Aktuell springe ich noch zwischen Kia, Gmaps und ABRP und bin nicht sicher, was ich am liebsten mag. Alle haben Vor- und Nachteile.
Wegen Ladeplanung: Konditionierung lässt sich in EV Menü auch manuell starten. Und: ich lade fast ausschließlich DC und denke, dass man die Konditionierung eigentlich nicht braucht, wenn man den Akku niedrig genug fährt und es nicht eiskalt ist. Gestern Abend (~15°C) bin ich auch wieder mit 10 Prozent direkt an die Ladesäule gefahren (Auto stand vorher seit Stunden) und hatte sofort 120kW Ladeleistung.
Ich kann das auch nicht bestätigen. Als die Tage noch kürzer waren bin ich regelmäßig im Dunkeln zum Pendeln aufgebrochen und der HDA hat immer getan, es er soll.
Bei ganz tief stehender Sonne gibt's manchmal Probleme bei schlechten Baustellenmarkierungen. Allerdings muss ich da teilweise auch selbst eher nach Erinnerung durch fahren. Und was auch schon passiert ist, ist dass der HDA eine glänzende "Reparaturnaht" für eine Markierung gehalten hat. Aber auch nur bei tief stehender Sonne.
Ein kleines Dachträger-Update. Es gibt den ersten für die Fixpunkte des EV4. Und zwar von Cruz:
Allerdings scheint man den noch nicht in Deutschland kaufen zu können.
Zumindest habe ich ihn nicht gefunden. Nur bei einem Händler in Holland:
Naja, es geht zumindest voran.
Sodele, die Zahlen für März sind da. Der EV4 zieht etwas an und ist im März mit 411 Neuzulassungen das zweithäufigste BEV von Kia (nach dem EV3 mit 716).
Nummer 1 mache ich eigentlich auch immer. Gerade, weil die Geschwindigeitsbegrenzungserkennung nicht wirklich überragend ist.
Die 2 lasse ich eigentlich immer an (von dem bekomme ich so gut wie nie was mit, kA warum).
3 Lasse ich sogar bewusst an, weil ich festgestellt habe, dass ich HDA so sehr vertraue, dass ich schnell dabei bin längere Zeit aus dem Seitenfenster zu schauen, wenn ich mit ihm auf der AB unterwegs bin. Er schlägt bei mir allerdings auch nur an, wenn ich mehr als 5 Sekunden eindeutig woanders als auf die Straße vor mir schaue. Und da darf das Auto ruhig Piepen, finde ich. Und der Müdigkeitswarner hat mich bisher (~4000 km Strecke mit dem Auto) nur einmal ermahnt. Und kurz danach bin ich an der Garagenwand meiner Schweigereltern entlang geschrammt, weil ich wegen eines Infekts bereits ordentlich neben mir stand. Er hatte also vermutlich einfach recht.
Bei 4 bin ich sogar ziemlich überrascht, wie lange man mit HDA unterwegs sein kann, ohne das Lenkrad zu berühren, bevor sich das Auto beschwert.
Was ich eigentlich ausschalten wollte (hatte gelesen, dass das irgendwo im Menü dauerhaft gehen soll) ist das "Bling", das jedes mal kommt, wenn sich die Geschwindigkeitsbegrenzung ändert. Dann war ich aber immer zu faul zum suchen und inzwischen habe ich mich so dran gewöhnt, dass ich es eigentlich gar nicht mehr wirklich höre.
Den Waschanlagenmodus gibt es nur, wenn du die automatischen Türgriffe hast. In der Basisversion ist er nicht vorhanden. Da musst du in der Waschanlage auch nur die automatischen Scheibenwischer ausstellen. Da wird sich Kia gedacht haben, dass es dafür keinen Modus braucht.
Hier ein 18 Jahre alter Prius 2. Vor 10 Jahren gebraucht gekauft. Eigentlich wollten wir den noch bis Ende 2026 fahren und die MEB+ Fahrzeuge mit den Angeboten von Hyundai/Kia (und vielleicht Renault) vergleichen. Aber leider hat sich die Hybridbatterie spontan verabschiedet und die Reparaturkosten wollten wir lieber in den Neukauf stecken.
Vorgaben waren:
Tja, und damit war dann im Februar die Liste plötzlich recht kurz. Wenn es einen vergleichbar ausgestatteten sofort verfügbar gegeben hätte, hätten wir auch über den EV3 nachgedacht, aber insgesamt hat uns der EV4 besser gefallen. Der Renault Megane E-Tech ist für einen vergleichbaren Preis wie der EV4 einfach in allen Maßen etwas zu eng (ich bin 1,87 m groß) und hat einen deutlich kleineren Akku und fiel deshalb raus.
Da ich keinen passenden Thread gefunden habe und dachte , es könnte auch andere interessieren, mache ich mal einen eigenen auf:
Eigentlich habe ich mich immer gefragt, warum es überhaupt eine Akkukonditionierung beim EV4 braucht. Ich bin regelmäßig mit kalten Akku zum Schnellader gefahren (auch bei Außentemperaturen um/unter 10°C) und hatte eigentlich immer sofort Ladeleistungen um die 120 kW. Die auch gut bis 70% gehalten haben. Allerdings bin ich auch wirklich nur mit Akkuständen unter 20% an die Ladesäule gefahren.
Jetzt musste ich mal von 45% auf 80% laden (kalter Akku, 10°C), damit wir am nächsten Tag genügend Saft für die komplette Strecke haben. Dachte, das dauert sicher maximal 15 Minuten. Aber denkste: die Ladeleistung war fast durchgehend bei 75 kW mit Peaks von 90 kW. Hab über eine halbe Stunde warten dürfen.
Mir war schon klar, dass sich ein leerer Akku schneller laden lässt, aber dass das so nen Unterschied macht, hätte ich nicht gedacht (wenn der Akku dann später bei ~50% ist, ist er schon warm vom Laden und die Ladeleistung bleibt hoch).
Was ich draus gelernt habe: wenn ich mit unter 20% laden möchte, brauch ich gar nicht über eine Vorkonditionierung nachzudenken. Bei Akkustand darüber kann es allerdings durchaus Zeit sparen, den Akku aufzuwärmen. Ist vielleicht allen alten E-Auto Hasen eh klar, aber ich fand's interessant.
Jay-B83: nur ein Hinweis: ich befürchte, du hast die Träger nicht ganz richtig befestigt (kenne das noch von unserem Prius):
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Leider darf genau das nicht passieren. Der Gummiblock sollte komplett auf dem Dach aufliegen. Das lässt sich, nach meiner Erfahrung, nur bewerkstelligen, indem man beim Festziehen immer auf einer Seite nur 1-2 Umdrehungen anzieht, dann auf die andere Seite läuft und das da wiederholt usw, usf. Das und das Ausmessen der korrekten Position macht den Abbau des Trägers recht nervig.
Aber insgesamt sieht es auch bei uns danach aus, dass ich bald das EV4 Kit für unseren vorhandenen Wingbar bestellen werde. Der Händler kann weiterhin nichts zum Original Zubehör Träger sagen und empfiehlt auch die von Thule. Naja, immerhin ist der Kit alleine recht günstig.
