Österreich Salzburger Nachrichten
Kia EV4:
Kia schließt die EV-Lücke
Mit dem EV4 bringt Kia einen Stromer für die Golf-Klasse. Gewöhnlich ist der Crossover deswegen aber nicht.
Kia EV4 Video Review
Kia EV4 (78kWh) Langzeittest: 1.500 km Alltag – Stärken, Schwächen & ehrliches Fazit
ehrliches Fazit
wenn ich das schon wieder lese 🤮
Was hat er den bisher in den anderen Videos kundgetan? Gekaufte Lügen?
Oder warum sonst betont man seine Ehrlichkeit schon in der Videobeschreibung?
Mich hat mehr der Vertipper im Titelbild des ersten Videos gestört ("Wriklich") 😀
Kia EV4 Earth - Viel Elektroauto fürs Geld - So sparsam ist der EV4 auf der Autobahn und im Alltag
Leider auch nur wieder ein Influenzer Beitrag mit nur wenig neuen Fakten (alles schon irgendwo gesehen, bis auf den "Hundetest" 🤣)
... In 14 Tagen haben wir unseren EV4, dann werde ich mal Vergleiche mit unserem ID.3 (allg. E-Auto Handling, Assistenzsysteme) und unserem (noch) Golf-7-Variant (Laderaum, Übersicht beim Einparken) machen und die ersten Erfahrungen und Bilder posten.
Leider auch nur wieder ein Influenzer Beitrag mit nur wenig neuen Fakten (alles schon irgendwo gesehen, bis auf den "Hundetest" 🤣)
... In 14 Tagen haben wir unseren EV4, dann werde ich mal Vergleiche mit unserem ID.3 (allg. E-Auto Handling, Assistenzsysteme) und unserem (noch) Golf-7-Variant (Laderaum, Übersicht beim Einparken) machen und die ersten Erfahrungen und Bilder posten.
Du wirst zufrieden sein.
Ich fahre parallel noch nen Cupra Born also baugleich zu deinem ID3.
Beide Autos haben ihre Vorteile. Der Cupra geht deutlich spritziger ab.
Der Kia ist aber das deutlich luxuriösere Auto und fährt sich meines Erachtens besser im Alltag.
Aber das ist wie bei allem im Leben immer Geschmacksache
Beide Autos haben ihre Vorteile. Der Cupra geht deutlich spritziger ab.
Das ist mir bei der Probefahrt mit dem EV4 auch sofort aufgefallen. Der Antritt ist für 150-E-kW sehr verhalten, obwohl der 0-100-Wert ganz ähnlich zum Born ist.
Das ist mir bei der Probefahrt mit dem EV4 auch sofort aufgefallen. Der Antritt ist für 150-E-kW sehr verhalten, obwohl der 0-100-Wert ganz ähnlich zum Born ist.
Ich vermute, das machen sie um den Antriebsstrang zu schonen. Nach dem ersten e-Niros ist der Antrieb dieser Kia EVs in der Größe recht ähnlich (150 kW, Vorderradantrieb). Nur das Drehmoment wurde im Vergleich zur "ersten Generation" deutlich reduziert (e-Niro: 395 Nm --> Niro EV: 255 Nm --> EV3/4: 283 Nm). Der erste e-Niro war wohl nicht nur für durchdrehende Reifen, sondern auch für ungewöhnlich viele Ausfälle eines Lagers am Reduktionsgetriebe bekannt. Und da liegt die Vermutung nahe, dass Kia das durch eine "feine Abstimmung" des Drehmoments in den Griff bekommt. Im Vergleich zu unserem vorherigen 2007er Prius geht der EV4 übrigens ab wie ne Rakete...
Ich finde die Leistungsentfaltung beim EV4 sehr angenehm. Hatte einen R5 Probe gefahren, da war fürchterliche Unruhe in der Vorderachse wenn man voll Strom gegeben hat. Auch durchdrehende Reifen aus dem Stand. Das hat mir und auch meiner Frau gar nicht gefallen.
