Nach einigen Wochen Stillstand mal wieder was Neues vom GT:
https://insideevs.de/news/777132/kia-ev4-gt-prototyp-sportversion/
Älterer Artikel mit Innenraumfotos:
Fahrbericht:
Irgendwie enttäuscht mich das Auto, vor allem Leistungsmäßig. Habe ja auf die Vorstellung schon hingewartet und wäre auch eventuell bereit gewesen, meinen GT-Line relativ schnell gegen ein GT zu tauschen.
Aber nur 292 PS im GT? Schon ein wenig wenig, da helfen die Schalt- und Soundspielereien auch nicht weiter. Der AWD aus dem eigenen Hause hat schon 265PS, ein ID.3 GTX oder Born VZ haben 326PS, ein ID.4 GTX 340.
Beim EV6 hat KIA über 600 reingepackt, das geht bei 400V natürlich nicht. Aber 350PS hätte ich schon erwartet, um auf Höhe der Wettbewerber zu sein...oder wenigstens die 306PS vom EV5...
Außerdem hätten ihm 2-3cm tiefer auch gut zu Gesicht gestanden und den GT-Anspruch ein bisschen unterstrichen.
So ist er weder Fisch noch Fleisch. Der "Haben-wollen-Effekt" ist einfach weg. Farbige Bremssättel gibt's auch für 50€ 
Aber gut, bleibt mir mein Geld. Mal sehen, was in 4 Jahren das Facelift bringt.
Wie seht ihr das?
Wie seht ihr das?
Vollkommen leidenschaftslos! Wozu brauche ich das? Mir langen meine 204 PS und 170 km/h Spitze in der GT-Line. Mein derzeitiger Mazda wird sogar bei 140 km/h abgeriegelt und hat mich überall hingebracht.
Ich hätte ihn sicherlich gewählt. Aber bin weniger traurig, dass er es nicht wurde.
Ich beleuchte das mal von der technischen Seite:
Bei der 400V-Technik entspricht jedes kW 2,5A an Strom.
Der EV4[normal] hat 150 kW --> 375 Amp. Strom
Der GT hat 215 kW --> 535 Amp. Strom
Soweit ich weiß, dürfen DC-Säulen max. 500 Amp. haben (vielleicht gesetzl. vorgegeben)? Jedenfalls geht es bei dieser Stromstärke auch um Sicherheit.
Auf jeden Fall möchte ich nicht in einem Auto sitzen, bei dem das Risiko der Erwärmung recht groß ist.
Tesla mit seiner Kapazität und keine Abriegelung jenseits der 200 km/h ist mir Lehre genug.
Ein Tesla Model X Plaid hat 1020 PS bei nem 400V- Akku 
Die CCS- Spezifikation ist auf 500A bei 1000V ausgelegt
Aus Wikipedia:
Im Mai 2025 hat Phoenix Contact eine Variante eines flüssig-gekühlten CCS-Steckers vorgestellt, der im Boost-Modus 1000 kW erlaubt (für 5–7 min bei 40 °C), im Dauerbetrieb sind 800 A bei 1000 V spezifiziert, was 800 kW entspricht. Mit Stand Mai 2025 bietet das Unternehmen Brugg gekühlte Ladekabel bis 850 kW an (im Boost-Modus 1000 A) zusammen mit CCS2 Ladestecker mit Nennleistung bis zu 800 kW und 1000 V an.
In Belgien sind einige Ladesäulen mit CCS2 und einer Ladeleistung von 600 kW mit Stand Juni 2025 in Betrieb.
Im Sortimo Innovationspark in Zusmarshausen befinden sich mit Stand Juni 2025 Ladesäulen mit CCS2 Stecker mit 1000 kW (1000 Volt, 1000 Ampere) im Testbetrieb
Versteht das jemand..????..ich nicht.!
Die Daten passen hinten und vorne nicht.
Welchen Teil?
Spezifikation sagt: 500 Ampere, 1000 Volt = max. 500kW
Hersteller machen, was sie wollen - Kühlen die Kabel oder scheißen einfach drauf und ballern das Doppelte durch
