Da die Batterien, wie übrigens auch alle Traktionsbatterien , z.B.. in Gabelstaplern, aus einzelnen, meistens 2 Volt, Zellen bestehen, können diese Zellen problemlos einzeln erneuert werden
Alter Hut!
Kommt drauf an, wie der Hersteller alles verschraubt oder sogar verklebt. Es sind aber wir schon geschrieben eher 3,6-4,x Volt pro Zelle. Die 18650er Zellen sind ja seit Jahren Standard
Ich habe mir schon mal eine kostenlose Ladekarte von Octopus Electroverse geholt
Ist eher als Backup gedacht und will auch mal testen was es so für Optionen gibt. Bin gespannt wie das dann funktioniert und wie transparent die Preise sind.
Hab grade mal hier im Ort durch 4 Ladesäulen geklickt und jetzt schon kein Bock mehr auf die Karte. 4x AC- Säule für 54, 55, 55 und 67 Cent
Im Nachbarort dann 3x 67 Cent, 40 Cent, 50 Meter daneben 39 Cent + 3 Cent/Minute. Macht 14€ für 0-100% laden mit dem großen Akku
noch einen Ort weiter 48/55 bzw. Cent bei Kaufland (AC/DC), 84 bei eweGo und daneben 83 für 11kW.
Das läuft ja alles super hier 
Alles anzeigenHeute mal nachgefragt, ob es irgendeine Info gibt, Antwort dazu:
Ich sehe noch keine Fahrgestellnummer.
Das heißt, dass das Fahrzeug sich noch in der Produktion befindet.
Ende nächsten Monats müsste ich schon etwas genaueres sehen können.
Uff... Ende Juni vielleicht genaueres, das klingt ja ermutigend
Ich habe eben nochmal bei meinem Händler angefragt, ob es Neuigkeiten gibt - sollte ich ja so machen 
Bin gespannt und hoffe das Beste 
Nur 21 neue Seiten hier in einem Monat...
Sooo toll finde ich das nicht - was ist denn alles "AN", wenn das KFZ am Lader hängt?
Hab mal gelesen, so um die 300-500 Watt.?
Das wären von 22 Uhr bis 07 Uhr 9 Stunden und 2.7 kW..
ohne Klimaanlage..
Da kommen dann nochmal 2 kW pro Stunde dazu.
Die Klimaanlage läuft ja nicht 24/7 durch...
Das Auto lädt incl. "Verlusten" für die beteiligte Technik und man schaltet eben die Klimaanlage parallel dazu, wenn man gleich losfahren will.
Oder Auto lädt bis nachts irgendwann und bleibt angesteckt - dann geht aber (hoffentlich 
) alles in Standby, wenn der Akku voll ist, morgens dann entsprechend Klima an und irgendwas los fahren.
Mein aktueller Hyundai braucht keinen weiteren Strom von extern mehr, wenn das Kabel der Wallbox steckt und aktuell nicht geladen wird. Aus dem Akku wird da auch nichts verbraucht - das würde ziemlich schnell auffallen, wenn dauerhaft einige 100 Watt weg fließen.
Bleibt nur der zusätzliche Verbrauch, wenn während dem Klimatisieren direkt nachgeladen wird - selbst bei 500 Watt und 15 Minuten klimatisieren sind es 4 Cent bei uns (0,125kWh * 32 Cent) - das ist verkraftbar
Einziger Nachteil den ich aktuell sehe, das Kia-System läuft ohne Anbindung an AA weiter. Wenn ich also Radio höre, wird die Radiolautstärke bei einer Routendurchsage von ABRP nicht runtergeregelt.
Dafür könnte man Radio übers Handy streamen. Kostet auch kaum Daten und sollte dann geregelt werden wie bei Musik- Apps.
Ansonsten werde ich wohl, wie die letzten >10 Jahre schon, weiter mit Waze fahren. Bei 400-500km Reichweite drückt die Blase sowieso schneller als der Akku leer wird. Dann kann man auch kurz schauen (lassen), wo eine brauchbare Lademöglichkeit ist.
Waze ist bei mir schon seit den ersten Tagen im Einsatz, als es noch kaum Straßen gab. Dank der Community werden Änderungen an Straßen, Sperrungen usw. extrem schnell eingepflegt. Spontane "Probleme" auch direkt beim Fahren mit 3 Tipps auf dem Display.
Und Darstellung, Gimmicks usw. gefallen mir einfach - und man kann Punkte sammeln in seinem Profil
Klimatisierung vor Fahrtbeginn läuft auch top.
Das Wichtigste aktuell! Der Strom fürs Kühlen wird ja eh benötigt - da kann man auch super in ein kühlen Auto einsteigen
Liest sich gut (der Teil vom EV4).
Schade, dass es so ein großes Käseblatt nicht schafft, Autos bei einigermaßen vergleichbaren Bedingungen zu testen. Mal bei Minusgraden, mal bei 20 Grad 
Softwareupdate für 22kW? Das würde mich schon interessieren. Ideal ein KombiUpdate: 22kW, Allrad, Glasdach.
Dann hätten ja alle Modelle einen zusätzlichen Motor verbaut und einen doppelt so leistungsfähigen OBC, der nicht günstig ist. Mit den paar Leuten, die das Upgrade kaufen müssten dann alle querfinanziert werden, die es nicht bestellen und den Kram kostenlos bekommen (und nicht nutzen)
puh, da steht aber teilweise schon ziemlich merkwürdiges Zeug drin...
Air hat V2L mit drin? Hätte eher gelesen, dass man es da gar nicht bestellen kann
der Fastback mit 8km mehr WLTP- Reichweite, die man auf langen Strecken merkt - weiß ich nicht.... da machen 5 km/h mehr oder weniger oder Stau/kein Stau oder Regen/trockene Straßen schon sooo viel mehr aus
"Wer pendelt und an dunklen Wintermorgen losfährt, wird das beheizbare Lenkrad und die elektrische Sitzverstellung schätzen." - klar, morgens bei -10 Grad brauche ich elektrisch einstellbare Sitze am dringendsten!
Die Ladeleistungen sind auch nur irgendwelche max. Werte. Dass der große Akku schneller lädt steht da nicht, für ID.3 und Model 3 stehen nur die kurzen maximal-Werte ohne Aussagekraft für die Ladezeit
Die Angaben zur Förderung sind auch Bullshit - was hat der Listenpreis mit der Höhe der Förderung zu tun? Das war 2020 so aber aktuell ist es doch vollkommen wurscht, was das Auto kostet.
Bei EV3 gibt es die Allrad- Variante mit optionalem 22kW- Lader. Das kommt sicherlich "irgendwann" auch für den EV4. Aber nicht zum Nachrüsten... (oder für seeeeehr viel Geld über andere Anbieter ^^)
*edit*
grade gesehen, dass das auch mit kleinem Akku & Frontantrieb konfigurierbar ist... P3, P4 und P9 für zusammen 3500€
