Laut Handbuch lädt die 12 Volt Batterie automatisch sobald das Fahrzeug im Drive ready Modus ist oder die hochspannungsbatterie aufgeladen wird.
Er lädt die 12V Batterie auch wenn er nur so rumsteht. Da gibt es im EV3-Forum einige Fahrer die ein Problem haben, weil der Ladestand täglich sinkt. Liegt wohl auch daran, dass die 12V Batterie immer wieder geladen wird.
Meiner belüftet mich sitzseitig wenn ich das möchte. Funktioniert prima. Er beheizt mich natürlich auch. Von daher ist "Kunstleder" kein Problem für mich.
Frag doch einfach den Händler! Dessen Aussage wiegt doch schwerer als jeder gutgemeinte aber falsche Tipp aus dem Forum.
Interessant, da gibt es einige Parallelen zu unserem Entscheidungspfad zum EV4. Unser Einstieg war auch der Inster. Ich war zunächst begeistert, aber dann stellte ich doch fest, dass der Akku zu klein, der Motor zu schlapp, und der Preis dafür zu hoch ist.
Ähnlich lief es beim R5. Mit Baujahr 1961 hat mich der Retro-Charme-Bolzen zunächst gepackt. Aber nach der zweiten Probefahrt war die Begeisterung dahin. Die Stufe bei umgelegten Rückenlehne, der doch relativ kleine Akku und die Audiobedienung (eine Katastrophe) haben ihn gekillt. Ich freue mich aber immer noch wenn ich einen auf der Strasse sehe, vor allem in Gelb finde ich ihn klasse.
VW, Seat und Cupra verkauften noch "Touchslider" und die Hinweise auf teils träge Software haben schon eine Probefahrt verhindert.
Dann sah ich einen Test vom EV4. Habe bei Carwow Preise angefragt. Mittlerweile hatte der Bundesrat der E-Prämie zugestimmt. Nach einer Probefahrt, einer zweiten Probefahrt mit Ehefrau, die sofort zustimmte, ich war überrascht, kam ein Carwow-Preis vom nächstgelegenen Kia-Händler statt Liste 52.xxx Euro Hauspreis 42.200 Euro. Der Vertrag war sofort unterschrieben. Anfang März stand er dann vor der Tür. Wenn ich jetzt lese, was im Wartesaal geschrieben wird bin ich heilfroh so früh gekauft zu haben.
Ich fahre unsere Eve sehr gerne. Alles funktioniert, leider gibt es eine Ausnahme. Da meine Frau viel kleiner ist als ich, haben wir zwei sehr unterschiedliche Einstellungen für den Fahrersitz. Kein Problem dachte ich, eine automatische Verstellung gemäss Fahrprofil löst das Problem bei unserem schon BMW perfekt. Wenn ich mit einem Schlüssel aufschliesse, ist der Fahrersitz in Position bis ich die Tür geöffnet habe. Eve kann das leider nicht. Ich muss zuerst das Profil am Bildschirm wählen, bevor sich der Sitz bewegt. Dazu muss ich aber im Fahrzeug sein! Zweiter Wermutstropfen, die Türverkleidungen schwingen heftig im TAkt der Musik, wenn die HK-Anlage etwas kraftvoller spielt. Das hatte ich schon bei der Probefahrt festgestellt, aber es gibt immer die eine oder andere Kröte zu schlucken. Ach ja, noch eine kleine Kröte. Die Reifendimension. Für die GT-Line hat sich Kia da für eine recht exotische Variante entschieden. Noch rollen wir auf Sommerreifen, aber bsi zum Herbst muss ich ab das Thema nochmal ran.
Direkt an 400V? Du scherzt.
Naja, die Heizung ist auch elektrisch. Da werden 2A nicht reichen. Schau mal nach den Sicherungen, vielleicht hilft das weiter.
Wie lädt er denn die 12V Batterie,?
Schätze mal DC/DC Wandler 400V => 12V. Wie sonst?
macht es dann nicht mehr Sinn eine Wallbox zu installieren, bei der man den Preis, ab dem geladen werden soll, einstellen kann? das erfordert dann allerdings die Anbindung der Wallbox an den jeweiligen Stromlieferanten, wie es z.B. bei den go-e Boxen möglich ist.
Es macht die Sache sehr teuer. Nochmal, es ist eine Option den Zeitraum einstellen zu können. Was sonst alles noch Sinn macht spielt doch keine Rolle. Ich habe einen Tarif mit variablen Zeiten und nutze ganz einfach die App, es funktioniert. Macht es jetzt Sinn Geld in die Hand zu nehmen, nur um die Sache anders zu realisieren?
Die Frage wäre, was soll mit der Zeiteinstellung genau erreicht werden?
Dass in einem definiertem Zeitraum geladen wird. Weil man einen Stromtarif hat, dessen günstige Preise in einem gewissen Zeitraum genutzt werden. Man muss die Einstellung der Uhrzeit auch nicht nutzen. Es ist lediglich eine Option.
Wie ist das bei EV3, 5, 6, 9?
Aus der 12V Batterie ist irgendwie ja auch hohl...
Frag mal im EV3-Forum, das sind fast zehnmal so viele wie hier
Denke schon 12Volt-Batterie, wie sonst? Die gesamte Elektrik die nicht Antrieb ist läuft mit klassischen 12 Volt.
