Ich finde Deine Lieferzeit eh einen Witz, 5 Monate und das bevor der ganze "Hype" durch Prämie los ging.
Dein Auto ist ja ähnlich wie meines (Du hast noch P6, ich die AHK), ich bekomme es laut Plan 15.September.
Ich bin mal gespannt. Ein Kollege will sich evtl. einen Kia zulegen, mal sehen wie dann die geplanten Lieferzeiten sind.
Bei Ford Explorer und Capri waren sie schon vor 1,5 Monaten auf Q1/27 explodiert.
...Hyundai: nach einer Woche Standzeit keine Online-Funktionen mehr
Ist das so softwareseitig so oder durch die leere Batterie (12V) dann? Wäre ja panne, wenn die Batterie dann schon leer ist... Kannst im Winter ja quasi nicht länger abstellen.
Ich wäre bei der HUK24 bei 190-225€ im Quartal (jährlich 700-820), je nach Beteiligung und Werkstattwahl.
WGV steht noch aus. Sonst schau ich glaub nicht, Allianz und Co waren mir zu teuer.
Da muss ich mit Kia mal reden, notfalls kann man der Versicherung reden (zumindest bei der WGV war das so), dass ich den Betrag den ich in Ihrer Werkstatt bekomme (inkl. MwSt.) und ich den Rest in meiner Werkstatt drauf zahle. Das kann sich auf Jahre auch rechnen...
Meine Unfallstatistik der letzten Jahren ist gut für die Versicherung. SF ist höher zweistellig.
Schaut doch einfach in die aktuelle Preisliste:
P13 – 22 kW AC (bei Earth nur i. V. mit P3, P4 und P5 / bei GT-Line nur i. V. mit P10, P11 und P12): On-Board Charger (3 Phasen, AC, 22 kW) 990 €
Gibt's nicht für den Air.
Ja, da meiner schon bestellt ist, ist das Thema durch. Mal sehen wann er dann wirklich kommt.
Bei uns sind viele (alle?) Supermärkte mit 22kW AC, auch die EnBW bei uns an der Sporthalle hat 22kW und die Stationen der Stadtwerke.
Sobald Aldi/Lidl zumindest auf 50kW DC upgraden, wäre der 22kW obsolet. Dann würde ich man nur 11kW laden, damit es langsamer geht 
Wenn ich wirklich auf Geschwindigkeit angewiesen bin, dann gehe ich zum Baumarkt, da geht bis 150kW mit 4 Säulen sollte man da was finden.
Mein kleiner Akku kann ja eh nur 100kW.
Also Ausstattung gibt es bei uns schon ganz gut, wobei nur einmal in überschaubarer Nähe DC verfügbar ist.
Ich finde auch, dass 1000€ nur für den 22kW-Lader schon eher ein Unding ist.
Ich rechne auch nicht damit, wäre aber n sehr feiner Zug (und nebenbei ne geile Werbung!). Aber zu verschenken hat ja keiner was. Es scheint ~1000€ zu kosten.
Frage ist, ob dann, wenn mit dem 22kW Lader was nicht stimmt sie rechtlich auf den Sack bekommen. Deswegen wird es wohl nicht passieren.
Das klingt schon mal nicht gut... It's not a bug, it's a feature?
Hast Du Dir die Lautsprecherkabelverlegung angeschaut? Ich überlege mir ja bessere Lautsprecher zu verbauen (ich habe kein HK), hab auch welche mit guten Frequenzweichen, dazu wäre es halt nötig den zentralen Punkt zu finden um die Freqzenzweiche anzuschließen
Anbei Schaltpläne für den EV3. Für den EV4 brauche ich für einen Verstärkerersatz warscheinlich ein A2B-Konverter (im Prinzip ein externen Verstärker wie den HK).
Lebensmüde bin ich noch nicht, EV ist für mich noch Neuland, und mir ist schon bewusst, dass Gleichstrom bei über 100V mit sehr viel Vorsicht zu genießen ist.
Wäre nur ne Option, wenn abgesichert und steckbar. Keine Sorge, ich will weder mich noch meine Umwelt in Gefahr begeben.
Mal sehen, was ich mache, wenn das Dind da ist. Erstmal in Ruhe testen
Dauert noch mindestens 2,5 Monate.
Ja keine Ahnung wie man das löst, dafür bin ich zu stark Mechaniker... Für mich ist P=U*I und wenn ich P als Wunsch äußere und dann sage, dass U1 = U2*~30. Bei U1=400V und U2 =13V.
Zuhause hantiere ich auch mit 230V und 400V
Marcus1313: 3,3Ah sind halt nicht viel, das sind ~43Wh, n Fahrradakku hat ~500-800Wh
Wäre ja froh, wenn es kein Blei ist, soll auch EVs geben, die noch Blei neben Lithium umherfahren.
Im EV3-Forum gibt es ein Wiring-Diagramm. Wenn der EV4 ähnlich/vergleichbar ist, hilft das vielleicht.
Ja klar sind da auch noch andere Verbraucher, Frage ist was kann man sinnvollerweise auch direkt an 400V klemmen statt den Umweg über 12V zu gehen.
EV3 Wiring:
https://fixmycarinfo.com/kia/ev3/kia-ev3-sv1-2025-wiring-diagrams/
