Könnte mir verschiedenes Vorstellen
* Geringerer Rollwiederstand -> geringerer Verbrauch, geringere Abrollgeräusche?
* Gemeinsame Bereifung mit späteren EV4 GT, dadurch größere Bestellmenge und geringerer Einkaufspreis
Ich tendiere eher zu der Bestellmenge, vielleicht waren die auch generell günstiger im Großhandel. Man darf nicht vergessen das die Preise die KIA bezahlt nichts damit zu tun haben was wir beim Reifenhändler bezahlen.
Ich habe es jetzt auch mal anhand der Daten die Home Assistant über Kia Connect aufgezeichnet hat ausgerechnet. Keine Gewähr das die Werte von Kia Connect stimmen.
Mai war bei mir ein Monat mit extrem viel Langstrecke: Rhein-Main <-> Berlin, Rhein-Main <-> Nürnberg, Rhein-Main <-> Südfrankreich, Rhein-Main <-> Nördliches Ruhrgebiet. Das nur als Erklärung wo die km her kommen.
Stecke: 5.503 km
Gesamtstrom (laut Kia Connect): 968 kWh
Verbrauch: 17,59 kWh/100km
Zum Fahrprofil: Offensichtlich ist der Großteil Langstrecke, das Auto wurde auch in der Kurzstrecke ein bisschen bewegt aber bei den Strecken vernachlässigbar. Die Meisten Strecken habe ich den HDA die Geschwindigkeit wählen lassen, heißt 130, sofern nicht anders vorgegeben.
Die erste lange Strecke nach Berlin hin bin ich 120 gefahren, weil ich von meiner ersten längeren Elektrofahrt (VM id.5) gewohnt war das darüber der Verbrauch nach oben schießt. Als der voraussichtliche Akkustand bei Ankunft in ABRP aber immer weiter nach oben gegangen ist habe ich irgendwann aufgehört den HDA zu korrigieren und bin 130 gefahren wo erlaubt. Auf dem Rückweg bin ich auch mal eine Ladeetappe 150 gefahren, hat gar nicht mal so viel am Verbrauch geändert. Auf den späteren Strecken habe ich dann aber gemerkt das es sehr auf das Streckenprofil und die Verkehrslage ankommt wie sehr die hohe Geschwindigkeit durch den Verbrauch "bestraft" wird. Unter 20 kWh/100km kann man bei dauerhaft 150 vergessen.
Aber trotzdem bin ich extrem zufrieden mit dem Verbrauch vom EV4, ich habe ihn nicht geschont, öfter mal stark beschleunigt, die Klimaanlage war immer an. Die Reichweitenvorhersage hat das alles überhaupt nicht beeindruckt, auf die angezeigten Werte konnte ich mich verlassen. Musste auch nie doch noch spontan eine Ladesäule früher raussuchen, war im Gegenteil mehrmals so das ich gesagt habe "Ne, keine Lust mit 3x% an den Schnelllader zu hängen, weiter zum nächsten".
Habe meinen jetzt bereits einige Male geladen (6000 km), sowohl AC als auch DC, mit dem Kia Kabel und anderen, an diversen Ladestationen von diversen Anbietern.
Diesen Fehler habe ich noch nie gesehen.
Was sind die Unterschiede in den Modeljahren? Habe dazu nichts gefunden.
Für dieses spezifische habe ich keine Infos, normalerweise sind die Unterschiede zwischen den Modelljahren aber eher Produktionstechnischer Natur als etwas für den Endkunden relevantes (zumindest im hiesigen Fahrzeugmarkt, im Nordamerikanischen hat das wohl mehr Relevanz). Deshalb werden die Änderungen normalerweise auch nicht öffentlich Kommuniziert.
Beispiele: Umstellung des Schraubenlieferanten, weil günstiger. Änderungen der Clippostitionen, weil besser Automatisierbar (und damit günstiger), Anpassung der Farbauswahl, weil Nachfrage nicht so wie erwartet. Anpassung der Farbmischung, weil Lieferschwierigkeiten.
Das kann auch mal Unterschiede haben die auffallen aber normalerweise sollte das dem Endkunden nicht auffallen.
Schaut mal ob die App Benachrichtigungen anzeigen darf (Berechtigungen der App prüfen). Daran scheiterte bei mir die Initiale Kopplung und ich stand wie der Ochse vorm Berg, weil wirklich nichts darauf hinweist das diese Berechtigung fehlen könnte.
Der Waschanlage Modus macht so einiges. Das meiste kann man auch so machen, waren glaube ich 6 Punkte. Wenn man drauf geht sieht man was alles gemacht wird und was schon gemacht wurde. Wenn ich daran denke mache ich mal ein Bild davon und stelle es rein.
Scheibenwischer war dabei aber es war eben auch so Kram wie Spiegel anklappen, Ausfahrautonatik der Türgriffe abschalten, Heckklappenöffnung von außen verhindern und wie gesagt noch ein bisschen Kleinkram.
Bis auf die Türgriffe und die Heckklappe alles nichts Wildes, wenn ich mich richtig erinnere. Verstehe aber trotzdem nicht so ganz warum das nur in der GT-Line geht und man bei Earth dann selber Verriegeln muss.
Ich hatte jetzt ein paar Tage die Lösung von Raibisch in Probe, bei mir funktioniert das nicht richtig und ich habe jetzt erstmal alles wieder ab gemacht.
Völlig unvorhersehbar nach dem Losfahren irgendwann die Meldung "DAW eingeschränkt, Gesicht nicht erkennbar", wenn genug Licht da ist geht sie weg, im Schatten kommt sie wieder. Nachts immer wieder Fehlwarnungen das ich nicht auf die Straße gucken würde, obwohl ich das tue. Da ist mir das berechtigte gepiepse lieber als das es unvorhersehbar los geht und nicht aufhört. Ich werde beobachten wie bei euch die Abdeckung funktioniert.
Außerdem ist mir aufgefallen das die Zeit für das automatische Wiederanfahren bei der Verwendung von ACC sehr kurz war. Wenige Sekunden nach dem stehen bleiben wurde schon wieder verlangt das ich über das Pedal oder den Tempomatschalter das Losfahren freigebe. Im Stop & Go schon ein Komfortverlust.
Danke dir für den Tipp. Ich habe gestern mit Streifen von Isolierband experimentiert, da gab es jedes Mal Fehlermeldungen. Entweder sofort "Kamera eingeschränkt" oder nach einer Weile "Gesicht nicht erkannt". Beides mal begleitet von unfreundlichem gebimmel.
Deine Lösung klingt als ob sie so funktioniert wie ich das möchte, prinzipiell finde ich die Funktion gar nicht schlecht. Aber es macht mich schon ein bisschen fertig, dass das Auto mich anbimmelt, weil ich versuche rauszukriegen warum es bimmelt.
Sofern Android Auto verwendet wird, kann ABRP ohne Adapter auf die Daten vom Auto zugreifen (Über die Schnittstellen von Android Auto). Ich habe es selbst noch nicht getestet, man sieht es aber schön im 1000km Test vom EV4 von Bjørn Nyland.
Bei iOS/CarPlay weiß ich nicht ob es auch so funktioniert.
Bisher habe ich noch nicht mit Adaptern experimentiert, habe hier noch einen alten (glaube VGate) rumliegen. Den werde ich die Tage mal testen.
