david2 meinst du das Licht blieb an?
Mir ist öfter aufgefallen das man das Licht bei Dunkelheit (oder wenn das Auto glaubt das es dunkel ist) nicht aus schalten kann. Nur im Standmodus, da geht dann auch das Tagfahrlicht aus.
Auf das Licht hinten habe ich dabei nie geachtet.
Habe ich eine Einstellung übersehen, oder ist das einfach so?
Die automatische Übernahme der Geschwindigkeit funktioniert im EV4 nur im Bereich von 70 bis 130 km/h.
Finde ich eine ganz sinnvolle Einschränkung, der id.5 meiner Schwester hat an Autobahnraststätten gerne mal die Geschwindigkeitsbeschränkung für den Parkplatz (50 oder 30 km/h) automatisch übernommen und auf der Autobahn unvermittelt gebremst. Waren zwar keine Notbremsungen aber trotzdem erstmal unangenehm, insbesondere dann jedes Mal mit diesen schrecklichen kapazitiven Wischflächen am Lenkrad die Geschwindigkeit wieder richtig einstellen...
Das der Spurhalteassistent unter bestimmten Bedingungen Spurrillen für eine Fahrbahnmarkierung hält ist mir auch schon aufgefallen. Allerdings ohne von dir Beschriebenen plötzlichen Korrekturvesuchs des Autos bisher.
Kann aber gut sein das mir das nicht groß auffällt, weil ich meistens mit aktiver Lenkung fahre und deshalb gewohnt bin das manchmal spannende Lenkmanöver versucht werden, insbesondere Autobahnabfahrten (an ihnen vorbeifahren) führen doch häufiger zu Verwirrung. Insgesamt funktioniert das System in meinem Augen sehr gut (insbesondere im Vergleich zur Schilderkennung...) aber man muss schon aufmerksam sein, es reicht halt an Autobahnkreuzen einmal der falschen Spur zu folgen und man "bremst unsanft" mit Hilfe eines Fahrbahntrenners...
Hi,
ich bin genau so vorgegangen. Und das obwohl ich mir als ich das Auto gekauft habe geschworen habe Updates nur zu installieren nachdem sie gut abgehangen waren 
Ich vermute auch das die Version aus Gründen zurückgezogen wurde, wahrscheinlich zu viele Fehler in der freien Wildbahn produziert. Bisher habe ich bei mir aber zum Glück keine Nebenwirkungen mit der Version beobachten können.
Die integrierte Ladeplanung und ich hatten uns schon ein paar Mal ordentlich in den Haaren...
Wenn man einfach nur tut was sie sagt und dabei keine Fehler macht, funktioniert sie für mich hervorragend. Die Filter sind sehr umständlich, ja (Wer hat sich die Menüführung ausgedacht und warum war es kein Usability Engineer?). Aber die Ladeplanung funktioniert gut, ich finde auch gut, dass das Auto auf alle Anbieter zurückfällt, wenn keine Ladesäule eines favorisierten Anbieters erreichbar ist. ABER...
Wenn das Navi eine Ladesäule rausgesucht hat, man sich auf dem Weg dorthin verfährt (Abbiegung verpasst, falsch interpretiert, etc.). Wird eine neue Ladesäule rausgesucht. In meinem Beispielfall führte das dazu das ich mit 8% an einer Säule von irgendwelchen Stadtwerken vergoldeten Strom laden sollte, statt mit 12% an einer EnBW Säule ganz in der Nähe anzukommen. Ganz zu schweigen von den fast 20 Minuten Umweg. Warum einfach Umdrehen oder drei Mal links abbiegen um die favorisierte, deutlich nähere Säule zu erreichen (wenn ich eh schon von der Autobahn heruntergefahren und dabei war durch irgendwelche Ortschaften zu tingeln) keine Option war ist mir ein Rätsel.
In einem anderen Fall hatte ich mir eine Ladesäule in der Nähe des Fastfoodanbieters des geringsten Misstrauens herausgesucht und als Zwischenziel hinzugefügt. Ich wusste das es knapp wird bis dahin, aber ich wusste auch das es auf jeden Fall machbar ist. Das "auf jeden Fall" stand aufgrund eines Starkregens plötzlich ein bisschen wackelig da, da fing das Navi an mir alternative Ladestationen einzuplanen. Und wollte auch 2 km vor dem Zwischenziel (Der Ladeplaner wusste auch das es eine Ladestation ist) noch von der Autobahn abfahren um eine über 30 km entfernte Ladesäule für eine Zwischenladung vor meiner händisch hinzugefügten Ladesäule anzufahren. Mit 5% im Akku 
Besonders nervt mich, dass das Navi nicht fragt bevor es macht. (Wollen sie eine alternative Ladestation anfahren? Ihr geplantes Zwischenziel ist voraussichtlich nicht mit dem Mindestladestand erreichbar, wollen sie eine weitere Ladestation einplanen?) Stattdessen bimmelt ständig irgendwas, es kommen Popups die einen darüber informieren das die Ladesäule nicht mit dem Mindestladestand erreicht werden kann, usw. Wenn es fragen würde ob es überhaupt tätig werden soll, wäre es mir erheblich lieber.
Hallo zusammen,
der richtige Standmodus bleibt auf jeden Fall an. Ich habe bereits eine Nacht mit aktiver Lüftung im Auto geschlafen, hat wunderbar funktioniert und der Standmodus blieb an bis ich das Auto morgens wieder aus gemacht habe.
Es gibt mehrere "Arten" vom Standmodus, wenn man das so nennen möchte:
Könnte mir verschiedenes Vorstellen
* Geringerer Rollwiederstand -> geringerer Verbrauch, geringere Abrollgeräusche?
* Gemeinsame Bereifung mit späteren EV4 GT, dadurch größere Bestellmenge und geringerer Einkaufspreis
Ich tendiere eher zu der Bestellmenge, vielleicht waren die auch generell günstiger im Großhandel. Man darf nicht vergessen das die Preise die KIA bezahlt nichts damit zu tun haben was wir beim Reifenhändler bezahlen.
Ich habe es jetzt auch mal anhand der Daten die Home Assistant über Kia Connect aufgezeichnet hat ausgerechnet. Keine Gewähr das die Werte von Kia Connect stimmen.
Mai war bei mir ein Monat mit extrem viel Langstrecke: Rhein-Main <-> Berlin, Rhein-Main <-> Nürnberg, Rhein-Main <-> Südfrankreich, Rhein-Main <-> Nördliches Ruhrgebiet. Das nur als Erklärung wo die km her kommen.
Stecke: 5.503 km
Gesamtstrom (laut Kia Connect): 968 kWh
Verbrauch: 17,59 kWh/100km
Zum Fahrprofil: Offensichtlich ist der Großteil Langstrecke, das Auto wurde auch in der Kurzstrecke ein bisschen bewegt aber bei den Strecken vernachlässigbar. Die Meisten Strecken habe ich den HDA die Geschwindigkeit wählen lassen, heißt 130, sofern nicht anders vorgegeben.
Die erste lange Strecke nach Berlin hin bin ich 120 gefahren, weil ich von meiner ersten längeren Elektrofahrt (VM id.5) gewohnt war das darüber der Verbrauch nach oben schießt. Als der voraussichtliche Akkustand bei Ankunft in ABRP aber immer weiter nach oben gegangen ist habe ich irgendwann aufgehört den HDA zu korrigieren und bin 130 gefahren wo erlaubt. Auf dem Rückweg bin ich auch mal eine Ladeetappe 150 gefahren, hat gar nicht mal so viel am Verbrauch geändert. Auf den späteren Strecken habe ich dann aber gemerkt das es sehr auf das Streckenprofil und die Verkehrslage ankommt wie sehr die hohe Geschwindigkeit durch den Verbrauch "bestraft" wird. Unter 20 kWh/100km kann man bei dauerhaft 150 vergessen.
Aber trotzdem bin ich extrem zufrieden mit dem Verbrauch vom EV4, ich habe ihn nicht geschont, öfter mal stark beschleunigt, die Klimaanlage war immer an. Die Reichweitenvorhersage hat das alles überhaupt nicht beeindruckt, auf die angezeigten Werte konnte ich mich verlassen. Musste auch nie doch noch spontan eine Ladesäule früher raussuchen, war im Gegenteil mehrmals so das ich gesagt habe "Ne, keine Lust mit 3x% an den Schnelllader zu hängen, weiter zum nächsten".
Habe meinen jetzt bereits einige Male geladen (6000 km), sowohl AC als auch DC, mit dem Kia Kabel und anderen, an diversen Ladestationen von diversen Anbietern.
Diesen Fehler habe ich noch nie gesehen.
Was sind die Unterschiede in den Modeljahren? Habe dazu nichts gefunden.
Für dieses spezifische habe ich keine Infos, normalerweise sind die Unterschiede zwischen den Modelljahren aber eher Produktionstechnischer Natur als etwas für den Endkunden relevantes (zumindest im hiesigen Fahrzeugmarkt, im Nordamerikanischen hat das wohl mehr Relevanz). Deshalb werden die Änderungen normalerweise auch nicht öffentlich Kommuniziert.
Beispiele: Umstellung des Schraubenlieferanten, weil günstiger. Änderungen der Clippostitionen, weil besser Automatisierbar (und damit günstiger), Anpassung der Farbauswahl, weil Nachfrage nicht so wie erwartet. Anpassung der Farbmischung, weil Lieferschwierigkeiten.
Das kann auch mal Unterschiede haben die auffallen aber normalerweise sollte das dem Endkunden nicht auffallen.
