Ja...dumm gelaufen, TraPi.
Ich hab nochmal nachgeschaut: die Preisliste des EV4 ist/war ab 1.2.2026 gültig.
Darin steht die AHK mit Arbeitskosten für 890.- €, Serienausstattung.
Macht man das ganze über den Konfigurator, (etwa zwischen Februar und April), so ist die AHK ein Zubehör.
Ich habe das bei der Bestellung angemeckert - und zumindest nicht als Zubehör bekommen, sondern Serienausstattung.
Das ist alles eine Frage der Priorität und Auslastung.
Schließlich wird an der Durchsichts-Inspektion für den Kunden nichts verdient.
Ich kann mir auch vorstellen, dass es für so manches Autohaus eine willkommene Möglichkeit ist,
mal im Verkaufsraum so ein seltenes Fahrzeug zu präsentieren - und der Kunde bekommt gesagt:
"..es dauert noch ein wenig, die Werkstatt hat kaum Kapazitäten". 
Aber wie oben schon mal geschrieben --- ich bin der Meinung, die AHK wird ab Werk eingebaut, da die Neu-einmessung der Sensoren doch recht aufwendig ist.
Mein Autohaus schrieb was von 2-3 Wochen Aufbereitung.
Habe auch AHK.
Die Strecke "Obergurgl --> Augsburg" ist laut Falk-Routenplaner 233 km lang und man braucht gut 3 Stunden dafür.
Das macht einen Fahrdurchschnitt von 75 km/h.
Die Strecke ist nur Landstraße. Man kommt durch etliche Ortschaften.
Es sollte mich nicht wundern, wenn es auch einen Höhenunterschied gibt, sodass die dauernde Rekuperation leicht erklärbar ist.
Augsburg ~500m
Obergurgl ~2000m
Natürlich hat die Topografie (und auch der Wind) erheblichen Einfluß auf den Verbrauch.
(An der Nordsee fährt man immer gegen den Wind) 
Auto steht zum Anbau der AHK in der Werkstatt,
Ich dachte, die wird im Werk eingebaut..???
Die AHK war bei mir kein Zubehör und hatte genausoviel Rabatt wie das gesamte Auto.
MÖGLICHKEITEN DER ZEITGESTEUERTEN AUFLADUNG
Es gibt hier einen Thread, der sich mit der Aufladung über die App und der Einstellung eines Timers befasst.
Hier kam heraus, dass wohl die Startzeit beachtet wird, jedoch die Endzeit keine Rolle spielt.
Mittlerweile begann ich das Handbuch zu lesen und stolperte über die Seite 18.
Die beschreibt, dass ich z.B. genau morgends um 8:00 Uhr (also Endzeit) ins vollgeladene Auto steigen kann, mit einer Raumtemperatur von z.B. 21°C.
Das steht im krassen Mißverhältnis zur App und bedeutet, sich wesentlich mehr mit der Bedienungsanleitung zu beschäftigen.
Leider schreckt diese viel ab, weil sie weit über 700 Seiten umfasst...
Du schreibst von einer 60-kWh-Ladesäule ---> damit dauert der Ladevorgang 2,5 mal so lange
und hat _natürlich_ sehr viel höhere Ladeverluste.
Such dir eine Säule, die 300-kWh kann, mit 2 Plätzen. Damit stehen 150-kWh für jeden Platz zur Verfügung und deckt den EV4 ab.
Ich erweitere mal die Akzeptanz von 4,4% durch andere Aussagen:
..allerdings bleibt es ein guter Wert, --- wenn er stimmt..
Ich habe das Problem verstanden, aber es stellt sich für mich (und womöglich noch viele Andere) eine weitere Frage:
Wie geht man denn vor, wenn der Händler (meist durch Internet-kauf) 200, 300, .. 500 km weit weg ist?
Das einmalige Abholen akzeptieren ja die meisten, aber in jedem GEWÄHRLEISTUNGSANSPRUCH innerhalb von 2 Jahren..
diese Strecke zu fahren???
Kann man den Anspruch auf örtliche Händler übertragen?
Die Gruppe der "Käufer" oder "Kundschaft" ist dermaßen unterschiedlich,
dass man es nicht jedem recht machen kann.
Ich bin jetzt schon gespannt auf die "neue Generation" von Unfällen,
die diese "gesetzlichen Assistenten" demnächst auslösen werden.
Wer glaubt denn im Ernst daran, dass sich die Mehrzahl der Benutzer
wirklich über 700 Seiten Gebrauchsanweisung durchlesen, die mittels
KI vom Koreanischen ins Deutsche übersetzt worden ist?
Ganz zu schweigen von den "Miniatur-bildchen", die eigentlich
nur eine Frechheit sind.
