ZitatDer EV4 wird ein seltenes Auto bleiben
Nun gut, das konnte man schon bei der ersten Präsentation erahnen. Die Optik ist sehr speziell, der Fastback dazu auch noch unpraktisch. Uns gefällt er sehr gut, aber wir brauchen den Platz jetzt nicht unbedingt, mit Kindern im Haushalt wäre es auf jeden Fall ein anderes Auto geworden.
Wieso sollst du den Reihensechser vermissen? Der ist zwar für einen Diesel sehr laufruhig und hat ordentlich Bums, aber der Stromer kann das alles noch viel besser. Wie viel Leistung hatte der Dreier? Und welche Version vom EV4 bekommst du?
ZitatMir ging es um "Top Effizienz".
Die Effizienz kann man halt tatsächlich nur bewerten wenn die Rahmenbedingungen gleich sind. Man müsste die gleiche Strecke fahren, gleich schnell, gleiches Wetter usw.
Von daher haben wir einen relativ guten Vergleich im Moment mit dem Twingo und dem EV4 die täglich die gleiche Strecke fahren.
Die zwei Knöpfe hat unser Fahrzeug auch
Dann hat dir nur bei der Übergabe niemand erklärt wofür die sind?
Schon erstaunlich wie man um Kaisers Bart streiten kann 
, dass dasselbe Fahrzeug mit größerem Akku weiter fahren kann, als mit kleinerem Akku sollte einfach so akzeptiert werden. Wenn es anders wäre würde ich statt dem 58kWh Akku einen 20kWh einbauen lassen.
Dass der EV4 einen ganz guten Verbrauch hat, haben wir bei unserer Deutschland-Tour gesehen. Da gingen bei dauerhaft 120 km/h rund 21kWh durch den Auspuff 
mit Fahrradträger und zwei Bikes ganz okay wie ich finde. Im Moment benötigt er auf unserer Arbeitsstrecke (25km einfach Landstraße) rund 14kWh. Unser Twingo benötigt dafür zwar nur 12kWh, aber der wird auch eher etwas langsamer gefahren, und vom Komfort und der Leistung wollen wir gar nicht erst reden...
Von daher finde ich auch, dass der EV4 einen sehr guten Verbrauch hat, einen besseren Vergleich werden wir haben, wenn wir als Nachfolger für den Twingo unseren Cupra Born ausführen können.
Alles anzeigenInteressant, da gibt es einige Parallelen zu unserem Entscheidungspfad zum EV4. Unser Einstieg war auch der Inster. Ich war zunächst begeistert, aber dann stellte ich doch fest, dass der Akku zu klein, der Motor zu schlapp, und der Preis dafür zu hoch ist.
Ähnlich lief es beim R5. Mit Baujahr 1961 hat mich der Retro-Charme-Bolzen zunächst gepackt. Aber nach der zweiten Probefahrt war die Begeisterung dahin. Die Stufe bei umgelegten Rückenlehne, der doch relativ kleine Akku und die Audiobedienung (eine Katastrophe) haben ihn gekillt. Ich freue mich aber immer noch wenn ich einen auf der Strasse sehe, vor allem in Gelb finde ich ihn klasse.
VW, Seat und Cupra verkauften noch "Touchslider" und die Hinweise auf teils träge Software haben schon eine Probefahrt verhindert.
Dann sah ich einen Test vom EV4. Habe bei Carwow Preise angefragt. Mittlerweile hatte der Bundesrat der E-Prämie zugestimmt. Nach einer Probefahrt, einer zweiten Probefahrt mit Ehefrau, die sofort zustimmte, ich war überrascht, kam ein Carwow-Preis vom nächstgelegenen Kia-Händler statt Liste 52.xxx Euro Hauspreis 42.200 Euro. Der Vertrag war sofort unterschrieben. Anfang März stand er dann vor der Tür. Wenn ich jetzt lese, was im Wartesaal geschrieben wird bin ich heilfroh so früh gekauft zu haben.
Ich fahre unsere Eve sehr gerne. Alles funktioniert, leider gibt es eine Ausnahme. Da meine Frau viel kleiner ist als ich, haben wir zwei sehr unterschiedliche Einstellungen für den Fahrersitz. Kein Problem dachte ich, eine automatische Verstellung gemäss Fahrprofil löst das Problem bei unserem schon BMW perfekt. Wenn ich mit einem Schlüssel aufschliesse, ist der Fahrersitz in Position bis ich die Tür geöffnet habe. Eve kann das leider nicht. Ich muss zuerst das Profil am Bildschirm wählen, bevor sich der Sitz bewegt. Dazu muss ich aber im Fahrzeug sein! Zweiter Wermutstropfen, die Türverkleidungen schwingen heftig im TAkt der Musik, wenn die HK-Anlage etwas kraftvoller spielt. Das hatte ich schon bei der Probefahrt festgestellt, aber es gibt immer die eine oder andere Kröte zu schlucken. Ach ja, noch eine kleine Kröte. Die Reifendimension. Für die GT-Line hat sich Kia da für eine recht exotische Variante entschieden. Noch rollen wir auf Sommerreifen, aber bsi zum Herbst muss ich ab das Thema nochmal ran.
?
ZitatWenn ich mit einem Schlüssel aufschliesse, ist der Fahrersitz in Position bis ich die Tür geöffnet habe. Eve kann das leider nicht. Ich muss zuerst das Profil am Bildschirm wählen, bevor sich der Sitz bewegt.
Du hast meine Frage noch nicht beantwortet:
Zitat
haben wir in der Türe zwei Knöpfe in denen das Sitzprofil gespeichert ist, das war auch schon zuvor bei unserem Kia Sportage. Beim Einsteigen drücke ich den untern Knopf, meine Frau den oberen, somit ist mit dem Einsteigen der Sitz schon in der richtigen Position, der kann sogar so eingestellt werden dass er noch zusätzlich zurückfährt, und erst wenn man sitzt fährt der in die 100% richtige Position. Die Lösung mit den Knöpfen finde ich genauso praktisch wie die Lösung mit den Schlüsseln. Hast du die Knöpfe nicht drin?
ZitatDas sei Dir gegönnt, aber diese nette Feature hat dich doch mindestens mal 10.000 € gekostet.
Das liegt an der depperten Aufpreispoilitik von Kia. Die elektrische Sitzeinstellung mit Memory gibt es z.B.nur beim GT Line. Der EV 2 hat in der Grundversion nur 3 Farben zur Auswahl, und das bei der eh schon aus meiner Sicht armseligen Farbpalette.
Die Aufpreispolitik ist auch der Grund, warum man im Moment einen EV4 in der Grundausstattung günstig bekommt, und für den EV2 mit ein paar Zusatzoptionen gleich viel bezahlt.
ZitatAlles funktioniert, leider gibt es eine Ausnahme. Da meine Frau viel kleiner ist als ich, haben wir zwei sehr unterschiedliche Einstellungen für den Fahrersitz. Kein Problem dachte ich, eine automatische Verstellung gemäss Fahrprofil löst das Problem bei unserem schon BMW perfekt. Wenn ich mit einem Schlüssel aufschliesse, ist der Fahrersitz in Position bis ich die Tür geöffnet habe. Eve kann das leider nicht. Ich muss zuerst das Profil am Bildschirm wählen, bevor sich der Sitz bewegt.
Das ist bei uns ähnlich, ich bin 1,90m und meine Frau 1,65m. Allerdings haben wir in der Türe zwei Knöpfe in denen das Sitzprofil gespeichert ist, das war auch schon zuvor bei unserem Kia Sportage. Beim Einsteigen drücke ich den untern Knopf, meine Frau den oberen, somit ist mit dem Einsteigen der Sitz schon in der richtigen Position, der kann sogar so eingestellt werden dass er noch zusätzlich zurückfährt, und erst wenn man sitzt fährt der in die 100% richtige Position. Die Lösung mit den Knöpfen finde ich genauso praktisch wie die Lösung mit den Schlüsseln. Hast du die Knöpfe nicht drin?
Zitat
Für den Air habe ich mich nicht nur aus Preisgründen (attraktives Leasingangebot und völlig ausreichende Ausstattung) entschieden.
Privat würde ich mich auch für den Air entscheiden, unser GT Line ist ein Firmenwagen. Der Air fährt sich ja genau gleich gut, das weniger an Ausstattung könnte ich locker verschmerzen.
Zitat
Und - sorry an alle GT-Linder - die Stoßfänger gefallen mir bei Air und Earth einfach besser...
Entschuldigung angenommen
ZitatCupra u. VW haben Ladeklappe rechts hinten. Bei mir Wallbox in der Garage links vorne.
Ist bei mir genau gleich, ich fahre mit dem Cupra rückwärts in die Garage. Ob rückwärts rein oder raus ist doch eigentlich egal, oder?
ZitatFinden Sie den Hyundai Inster in der Prime-Ausstattung ein „vernünftiges“ Auto und noch bezahlbar?
Glauben Sie, dass Sie für den annähernd selben Preis auch einen Kia EV4 bekommen können?
Antwort: ja das geht.!
So ähnlich verlief die Suche nach einem Nachfolger für unseren E-Twingo der im Oktober nach 4 Jahren Leasingende hat. Nachdem ich Inster (fand die Familie hässlich und mit dem größeren Motor/Akku und der verschiebbaren Rücksitzbank doch recht teuer, zudem in Asien hergestellt) aussortierte kamen wir zu neuem Twingo (sieht super aus, aber zu wenig Akkukapazität zu wenig PS), zum Renault5 (sehr schön, aber auch nur 40kWh Akku und relativ teuer im Leasing), ID Polo mein eigentlicher Favorit war noch nicht abzusehen wann er lieferbar ist, ebenso die Schwestern von Cupra und Skoda. Kia EV2 wollten wir nicht, da SUV Optik und ein Kia EV4 GT Line ist Kia genug...
Nachdem ich mehrfach über die recht guten Angebote des Cupra Born gestolpert bin, wird der jetzt unser Zweitwagen. 60kWh Akku, 204PS, tolle Optik, Händler/Werkstatt 500m weg, und im Leasing gleich teuer wie der Renault 5. Natürlich kein klassischer Zweitwagen mehr wie wir in der Vergangenheit mit Twingo und Aygo hatten, eher ein guter Gegenspieler zum bisher voll überzeugenden Kia EV4.
