Sieht gut aus 😃
Aber kann es sein dass bei den Nabendeckeln vergessen wurde die Schutzfolie zu entfernen?
Die haben nen leicht blauen Schimmer.
Beiträge von Felix75
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Du darfst nicht nur nach der Felgenbreite schauen, auch die Einpresstiefe spielt eine wichtige Rolle.
Mit weniger Einpresstiefe steht eine gleich breite Felge eben weiter raus.
Und bezüglich Radabdeckung sind die Maßstäbe inzwischen deutlich strenger als früher.
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K2b steht bei der ET47 als Auflage drin, also:
Die Radabdeckung an Achse 2 ist durch Ausstellen der Heckschürze und des Kotflügels oder durch Anbau von dauerhaft befestigten Karosserieteilen im Bereich 0° bis 50° hinter Radmitte herzustellen. Die gesamte Breite der Rad-/Reifenkombination muss, unter Beachtung des maximal möglichen Betriebsmaßes des Reifens (1,04-fache der Nennbreite des Reifens), in dem oben genannten Bereich abgedeckt sein.
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Ich würde keine Variante wählen weil ich beim EV4 nicht die Radläufe bearbeiten wollen würde um die Radabdeckung zu gewährleisten.
Wenn es unbedingt die Borbet Y sein soll dann ET 40 oder 47, da muss es nur hinten gemacht werden.
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Hab bisher nichts dergleichen wahrgenommen, habe allerdings erst vor 3 Tagen gewechselt und den Wagen noch nicht viel bewegt.
Denke trotzdem dass mir solche Probleme aufgefallen wären.
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IMG_20261028_142636645_HDR.jpg Biker
Nicht die schönsten Fotos aber hilft vielleicht schonmal weiter.
Das Chaos in der Garage bitte übersehen 😉
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Ja, nicht jeder Test ist übertragbar und auch nicht jeder Reifen funktioniert auf jedem Auto gleich gut.
Der Hankook den ich fahre wurde in der Größe von Autobild auf einem Kia EV3 getestet, da fallen schonmal einige Variablen raus.
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Ich habe mal wie du die KI bemüht:
Auto Bild verwendet in seinen großen Reifentests in der Regel keine namentlich festgeschriebenen "Dauer-Referenzreifen", sondern lässt je nach Saison und Testart anonymisierte, saisonale Premiumreifen außer Konkurrenz als Benchmark mitfahren. [1, 2]
Das Magazin nutzt dieses System vor allem, um die Grenzen und die Notwendigkeit saisonaler Bereifung zu verdeutlichen sowie die relative Performance der Testkandidaten exakt einzuordnen. Das Prinzip unterscheidet sich je nach Testkategorie: [1]1. Ganzjahresreifentests (Die härteste Disziplin)
Bei Tests von Allwetterreifen schickt Auto Bild grundsätzlich einen reinen Premium-Sommerreifen und einen reinen Premium-Winterreifen als Referenz mit ins Rennen: [1, 2]- Zweck: Sie dienen als absolute Baseline. Die Ganzjahresreifen müssen sich bei Hitze im Sommer gegen die Sommerreferenz und bei Eis und Schnee im Norden gegen die Winterreferenz beweisen. [1, 2, 3, 4]
- Ergebnis-Einordnung: Hierdurch wird im Datenblatt für den Leser sofort sichtbar, wie viele Meter Bremsweg ein Allwetterreifen auf Schnee gegenüber einem echten Winterreifen verliert – oder wie stark er beim Trockenbremsen dem Sommerreifen hinterherhinkt. [1, 2]
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Kleiner Tipp, leg in deiner Tabelle noch den AvD Sommerreifentest dazu, dann merkst du wie absurd es wird wenn der Pirelli Winterreifen im Trockenen angeblich den meisten Sommerreifen überlegen ist.
Die Erklärung ist ganz einfach, je nach Reifenkategorie sind die Maßstäbe andere um in den Teilbereichen auf eine bestimmte Note zu kommen, nur ein gemeinsamer Test mit allen Daten gibt also ein realistisches Bild.